Pro Engines

Sirven para medir la (des)aceleración del automóvil para la activación de los sistemas de seguridad activa que posee el vehículo o para regular el sistema antidetonación en motores con encendido provocado. La aceleración generalmente se expresa como un múltiplo o submúltiplo de la aceleración de la gravedad g .  Utilizan un principio básico físico que la relaciona con una fuerza mediante la fórmula: F = m.a La variación en fuerza provocará un cambio en la aceleración, misma que puede ser identificada por el sensor mediante una evaluación de tensión o mediante la deformación de un material piezoeléctrico (que generará tensión). Sensores de aceleración de efecto Hall. Sirven principalmente para determinar la aceleración del vehículo para sistemas como el ABS, ESP o airbag. Cuentan con un sistema masa-resorte, que al someterse a una aceleración cambia la manera en que se encuentra el sistema, generando una tensión Hall. Necesita de un circuito de evaluación. Sensores de aceleración de sil

Estos sensores utilizan la deformación de una membrana para determinar la presión que ejerce un fluido. Ejemplos de usos de estos tipos de sensores son: (a) presión en el múltiple de admisión, (b) presión del líquido frenos, (c) presión de un sistema neumático, (d) presión de inflado en los neumáticos, (e) presión del sistema de refrigeración, (f) presión de combustibles, entre otras muchas aplicaciones. Están en contacto con el fluido al que se le quiere realizar la medición y aprovechan el principio de multidireccionalidad de la presión, para ello utilizan un membrana especial que al deformarse puede variar su resistencia o capacitancia, y que son proporcionales a la presión. Sensores de membrana. Utilizan una membrana para determinar la presión a la que se encuentra el fluido de interés, el diámetro y espesor de la misma, dependerá de los márgenes de presión a los que vaya a trabajar el sensor. En el caso de ser presiones bajas, la deformación experimentada por la membrana puede ser

Los sensores de velocidad y sincronización se basan en la medición de un ángulo o un recorrido con respecto a una unidad de tiempo. Al igual que los sensores de posición, realizan la medición relativa entre dos piezas y en casos especiales a la velocidad de rotación en el espacio en referencia a los ejes del vehículo (sensor de convulsión). Entre los ejemplos más comunes de este tipo de sensores se encuentran: Sensor de velocidad de rotación del cigüeñal. Sensor de velocidad de rotación del árbol de levas. Sensor de velocidad de rotación de giro de ruedas. Sensor de velocidad de rotación de la bomba de inyección diésel. Sensor de velocidad de rotación de la flecha de salida de la transmisión. Para realizar la medición de la velocidad de rotación de ejes (que es lo más común con respecto a los sensores de velocidad en el motor), es necesaria una referencia entre marcas en el eje o rotor de interés, mismo que es conocido como rueda fónica. Existen varios tipos de marcas en la rueda fónic

 Sensores de posición lineal y angular. Son sensores que permiten determinar recorridos y posiciones angulares de ejes en referencia a un elemento fijo. Se han utilizado desde hace años en el automóvil por la simplicidad de los mismos en varias aplicaciones como la medición de la posición de la aleta de aceleración, medición del nivel de combustible, posición de los elementos de control de caudal en bombas rotativas, entre otros; generalmente son usados potenciómetros para este tipo de sensores por motivos económicos pero con el pasar de los años se han tecnificado al punto que ahora su medición no necesita de contacto físico disminuyendo el desgaste y aumentando su duración y confiabilidad. La medición de la posición de los elementos que son solidarios a los sensores puede asociarse a otras magnitudes físicas como fuerza o aceleración. Además tienen gran precisión permitiendo lecturas de variación que se encuentran alrededor de 1 mm (en el caso de medir recorrido) o de 1° (en el caso

La computadora que gestiona el motor conocida como PCM (Powertrain Control Module), ECM (Engine Control Module) o ECU (Engine Control Unit) tiene en su programación las funciones necesarias para que el motor de combustión interna pueda funcionar de la manera más eficiente y por ende reduciendo los contaminantes que se emiten al medio ambiente. Entre las funciones principales que realiza el PCM se encuentran: Dosificación de combustible (tanto para motores a gasolina como a diésel), mediante la medición de la cantidad de aire que ingresa al motor, el PCM puede determinar la cantidad adecuada de combustible a inyectarse, logrando que el motor sea mucho más eficiente en el consumo energético y en consecuencia se reducen las emisiones contaminantes producidas. El encendido de la mezcla (únicamente para motores a gasolina), la computadora tiene la capacidad de determinar el momento exacto en el que se va activar la bobina de encendido, de tal manera que la chispa inicie la combustión en la

Para el diagnóstico de un automóvil moderno, es necesario contar con los equipos necesarios para realizarlo dado el alto grado de complejidad de los sistemas que dispone.  Un taller automotriz debe contar con al menos los siguientes equipos para el diagnóstico del sistema de inyección electrónico:  Punta de pruebas: para comprobar la polaridad en un circuito y comprobar si se encuentra alimentado por 12 V, existen puntas básicas hechas con lamparas incandescentes y unas más sofisticadas con LED y voltímetro integrado. Multímetro: es un equipo multifuncional que cuenta con voltímetro, amperímetro, óhmetro, probador de diodos y probador de continuidad entre las funciones básicas. Sin embargo, existen multímetros dedicados al diagnóstico automotriz que cuentan con medidor de rpm, ángulo Dwell, ciclo de trabajo (duty cycle), probador de capacitancia, entre otras. En algunos casos, es útil también disponer de una pinza amperométrica para evitar cortar el circuito al momento que se desee med